Stefan Schluppeck - Erfahrungen und Berichte: TeamC T8Ev3

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Advents Cup 2015 im Czypo-Drom

Nachdem ich mein erstes Rennen überhaupt beim BIG-Hamburg Eröffnungsrennen gefahren bin wollte ich unbedingt ein weiteres Rennen fahren. Da die Session ja schon vorbei war, war es schwierig eine Veranstaltung zu finden.

Doch das Czypo-Drom hatte den Advents Cup ausgelobt, eine weitere Gelegenheit den 1:8er zu bewegen. Sobald die Nennphase eröffnet war habe ich mich für das Wochenende am 12./13.12.15 angemeldet. Mein Kumpel René hat sich auch angemeldet sonst niemand den ich kennen würde.

Diff mit schwarzem Silikonöl

Die zwei Wochen vor dem Rennen habe ich dazu genutzt das Auto zu zerlegen und alles zu überprüfen. Das war auch nötig. Die Diffs hatten sich mittlerweile eingelaufen und das Silikonöl hatte sich schon schwarz verfärbt. Auch waren drei der unteren Querlenker schwergängig. Dazu kommt das auch ich alle Antriebsknochen zerlegt und gereinigt habe.

Nach langem Warten war es endlich so weit. Schon am Freitag sind wir angereist. Da war ganz angenehm da das Czypo-Drom in Haberisch 8 32549 Bad Oeynhausen liegt, das sind etwas über 250km zu fahren. Dazu kommt das ich René noch in Lüneburg abholen musste, ein Umweg von 50km.

Am Samstag sollte es um 9 Uhr mit dem Training losgehen, also waren wir schon mal um 8:30 Uhr da. Nur da waren wir fast die letzten und mussten schon um einen Sitzplatz im engen Fahrerlager kämpfen. Für meine vielen Kisten war kaum Platz, aber mit der Zeit hat man sich damit arrangiert.

Also Akku rein, eintragen in die Trainingslisten und los ging es. Die Halle mit der Stecke war, riesig. Wie kommt man auf die Idee 280 Tonnen Lehm in eine Halle zu kippen und darauf eine Offroad Strecke zu bauen? Man kommt darauf, wenn man alles für seinen Enkel tut, und so einer ist der Jürgen Czypulowski. Was für eine Strecke.

Harter Lehm, mit Teppich und Pflastersteinen

Ich möchte mich an dieser Stelle nochmal herzlich bei der ganzen Familie Czypulowski bedanken, was ihr da auf die Beine gestellt habt ist sehr toll. Danke das es so einen Ort gibt, und danke an alle Helfer die diese Veranstaltung möglich gemacht haben. Ich würde sagen das ist einzigartig.

Danke für den Weihnachtlichen Gruß

Für mich hat sich sehr schnell herausgestellt das ich mit der Strecke nicht warm werde. Ich bin ja schön länger keinen 1:8er mehr gefahren, dazu kommt die Halle mit seinen Pfosten. Und auch die anderen Fahrer waren alles Profis aus meinem Blickwinkel. Klar hatten die auch mal ein Problem, aber ich kam mir doch vor wie der aller erste 1:8er Fahrer. Aber gut der Olympische Gedanke zählt, dabei sein ist alles.

AKA Catapult

Die Strecke hat auch den Fahrzeugen alles abverlangt, nicht nur ich als Anfänger hatte viele Schäden zu verzeichnen auch andere Fahrer hatten Probleme. Der harte Lehmboden zusammen mit den vielen Möglichkeiten daneben zu springen führte bei mir zu einer abgebrochenen Dämpferstange und einem defekten Diff-Kasten.

Mein Setup war nicht zu weich und nicht zu hart, also vorne 600 cSt und hinten 500 cSt bei hinten 28mm und vorne 26mm Fahrwerkshöhe. Dazu kamen die AKA Catapult für das Training und später bin ich dann auf die ProLine Fugitive. Beide in Super-Soft Mischung. Aus meiner Sicht hatte ich guten Gripp.

Über das Ergebnis möchte ich gar nicht weiter sprechen, den letzter sein ist nicht erwähnenswert. Was mir sehr gut gefallen hat ist der taffe Rennleiter. Er hat sehr klare Ansagen gemacht, und auch später für die Einhaltung gesorgt ohne nachzulassen. Gerade für ein Beginner wie mich eine große Hilfe.

Zusammengefasst kann ich sagen: Ich bin um eine Erfahrung reicher, und in 2016 wird mehr geübt. Das hat beim 1:10er Buggy auch geholfen. Ich freue mich auf die Rennen des Schleswig-Holstein Cups nächstes Jahr.

Hier noch ein paar weitere Bilder / Videos:

Meine Startnummer

Mir schräg gegenüber saß Darren Bloomfield, mehrfacher Englischer Meister

Tolle Zeitnahme, das Rennen wurde über live.liverc.com übertragen

Defekte Teile, Samstag

Defekte Teile Sonntag

Team C T8Ev3

**Team C T8Ev3**
	P-Car	T-Car
Hersteller	Team C	Team C
Modell	T8E Version 3	T8E Version 3
Maßstab	1:8	1:8
Antrieb	4WD	4WD
Klasse	Buggy ORE8B	Buggy ORE8B
Servo	Savöx SV-1270TG	Savöx
Regler (ESC)	Hacker TENSORIC 8.2	Hobbywing 150A mit Sensor
Motor	Hacker SKALAR8 V2 2100	Hobbyking TrackStar 2100kv
Motorlüfter	~~RC-ART FanBundle 43mm~~	ohne
Sonstiges	Hacker TopFuel 7200 STICK PACK 2S SAVÖX PC-02 - BEC Glättungskondensator	Hacker TopFuel 7200 STICK PACK 2S

Basisinfos:
Innere Übersetzung : Kegelritzel 10T / Tellerrad 43T = 1:4,3
Motorübersetzung : Hauptzahnrad 44T / Motorritzel 16T (Modul 1)

Hauptritzel ÷ Motorritzel x innere Übersetzung = Fahrtwert
44 / 16 * 43 / 10 = 11,825:1

Fahrzeug:	ORE8B Elektro Brushless Buggy 1:8
Motor:	SKALAR8 1750	SKALAR8 1900	SKALAR8 2100
Untersetzung: Alternative Standard kritisch	12,41 : 1	12,41 : 1	12,41 : 1
	11,46 : 1	11,46 : 1	11,46 : 1
	10,64 : 1	10,64 : 1	10,64 : 1
	9,93 : 1	9,93 : 1	9,93 : 1
	9,31 : 1	9,31 : 1	9,31 : 1

http://www.hacker-carline.de/hacker-skalar8-ubersetzungsvorschlage/

T-Car Update vom 07.05.2016:

Das T-Car geht in den Betrieb, wobei T-Car für Testing-Car steht. Auf Rennen dient es als Ersatzteilspender. Und ansonsten als Testauto um ein zweites Setup im wechsel auszuprobieren. Derzeit sind hier die 8x1,4mm Kolbenplatten mit vorne 800er, hinten 650er Solikonöl verbaut. Dieses Setup läuft beim MAC schon sehr gut.

Update vom 01.05.2016

Defekter Lüfter ohne Flügel!

Motorlüfter sind wohl überflüssig. Den der Lüfter hat seine Flügel verloren. Auch ein Wild Turbo Fan hat nach zwei Akkus alle seine Flügel verloren. Somit werde ich jetzt ohne Lüfter fahren. Bei der letzten Fahrt war es sehr heiß und der Motor hatte nie mehr als 75°C. Laut Hacker ist das noch im grünen Bereich. Den ganzen Lüfterhalter habe ich jetzt ausgebaut. Werde ihn wohl verkaufen, da ich noch einen weiteren Wild Turbo Fan gekauft hatte. Ich habe mir jetzt von SkyRC ein Aufsetzthermometer gekauft welches die Motortemperatur besser misst.

Update vom 29.04.2016:
Nachdem ich mir bei der letzten größern Session den Heckflügelhalter abgebrochen habe, und ich genau dieses Ersatzteil nicht da hatte, habe ich den Entschluss gefasst es muss ein Ersatzauto her. Gefunden habe ich ein gut erhaltenes Auto bei eBay Kleinanzeigen. für 250€ ist es meines geworden. Jetzt habe ich zumindest alle Ersatzteile einmal da. Wobei ich derzeit überlege meine Ersatz-Elektronik ins Auto einzubauen. Das hätte den Vorteil das man zwei verschiedene Setup gleich miteinander vergleichen kann.

Aktualisierung vom 05.04.2016:
Im Witter habe ich das Auto komplett zerlegt und alles gereinigt. Alle Kugellager wurden überprüft und be Bedarf ersetzt. Vor allem das Silikonöl in den Diffs war schon sehr schwarz. Ich habe dann auch gleich das Öl ein wenig verändert: 7k/7k/3k von Vorne -> Hinten.
Und ich habe jetzt auch andere Dämpferplatten eingebaut, ich fahre jetzt 6x1,4mm TU0847 bei 600/500 cSt. Die ersten Akkus auf der Strecke vom MAC Uetersen zeigen das sich dass gelohnt hat. Das Auto liegt viel ruhiger auf der Strecke.

Aktualisierung vom 20.12.2015:
Wieder ist ein Rennwochenende vorbei und ich werde hier kurz zusammenfassen was passiert ist. Die Strecke im Czypo-Drom ist technisch sehr herausfordernd, den Bericht dazu findet ihr hier. Technische defekte haben nicht nur mich betroffen, auch viele der anderen Fahrer waren von Problemen heimgesucht.
Eine Dämpferkolbenstange ist direkt über dem unteren Dämpferauge abgebrochen. Eine Obere Dämpferhalterung ist abgebrochen. Und einen Diffkasten habe ich durch einen blöden Sturz auf den Heckflügel verloren.

Obere Dämpferbefestigung:

Links Karbon, Rechts Alu

Ich möchte gerne etwas über die obere Dämpferbefetigung schreiben. Warum verwendet man 3,5mm Schrauben dafür? Habt ihr schon mal versucht solche Schrauben zu bekommen? Keine Chance! Die gibt es nur von Team C. Wenn man sich die Karbondämpferbrücken kauft dann sind in der Verpackung auch andere Halter für die Dämpfer. Auf dem Foto kann man sehr gut die beiden unterschiedlichen Versionen sehen. Bei den silbernen Haltern sind auch die passenden 3,5mm Muttern mit Flansch dabei. Nur darf man davon nie eine verlieren, Ersatz lässt sich anhand von Teilenummern nicht beschaffen. Ich werde Absima mal anschreiben unter welcher Teilennummer Ersatz zu beschaffen ist.
Und ich werde mir die Lösung der anderen Hersteller ansehen evtl. gibt eine Alternative.

Aktualisierung vom 01.10.2015:
Nachdem das The BIG Returns Race vorbei ist, meinen Bericht dazu findet ihr hier, möchte ich noch kurz dokumentieren was ich geändert habe. Während des Rennens wurde ich durch tolle Ratschläge von René Sagawe unterstützt. Ich habe daraufhin weichers Dämpderöl eingefüllt und muss sagen das ich mal wieder viel zu Hart unterwegs war.
Ansonsten kann ich nur sagen das mir an zwei Tagen kein Teil von Team C kaputt gegangen ist. Nur der Empfänger Spektrum SR410 hat nicht mehr funktioniert. Somit kann ich nur zusammenfassen, nehmt wirklich alles als Ersatzteil mit.

Aktualisierung vom 14.09.2015:
Nach einigen Wochen und einigen Runden auf anderen Strecken kann ich sagen das das Auto sehr robust ist. Und bisher gefällt mir mein Basissetup. Die große Feuertaufe kommt am 26./27. September. Da geht es zum The "BIG" Returns Race nach Hamburg.
Bei der letzten Ausfahrt auf dem Mückenring habe ich mir die vordere Dämpferbrücke verbogen. Das bietet die Gelegenheit das Ersatzteil in Carbon (TU0810) zu kaufen. Ich denke mal das macht sinn, da bei Überschlägen die Dämpferbrücke sehr leiden muss. Da ja dann eh schon vorne alles auseinander ist kommt auch gleich noch die Lenkungsplatte in Carbon (TU0819) rein.

Aktualisierung vom 30.08.2015:
Eingebaut wird jetzt ein HACKER SKALAR8 V2 mit 2.100kv zusammen mit einem HACKER TENSORIC 8.2 ESC. Der Regler bietet die Möglichkeit die BEC-Spannung auf 7,4 Volt einzustellen. Was wiederum die Möglichkeit schafft ein High-Volt Server zu verbauen, SAVÖX SV-1270TG. Die 2100kv machen sinn, da es im 1:8er Bereich viele Strecken gibt mit sehr langen Geraden. Und wie ich schon beim MAC-Uetersen festgestellt habe braucht man auch TopSpeed!
Einen passenden Motorlüfter von Modellbau Offner habe ich auch nachgerüstet. Damit wird es unter der Karo ganz schön eng.

Aktualisierung vom 27.07.2015:
Nach einigen Runden mit 6S muss ich doch den Kritikern zustimmen, und zugeben 6S ist zu viel! Somit ist klar ich stelle um auf 4S. Damit einher geht auch der wechsel der Brushless-Combo. Ich werde auf eine Hacker Combo umstellen. Dazu später mehr.

Defekt waren bisher zwei Lenkhebel Kunststoffteile (Steering Turnbuckle-Right). Das war aber auch nicht verwunderlich, wenn man nach einem großen Sprung nur auf einem Rad landet. Zum Glück nichts teures.

Ärger hatte ich nur mit der Platte die die Lenkhebel verbindet und zwar schrauben sich die Schrauben von alleine immer wieder raus. Da ich die Lenkhebel aber auch bearbeitet habe um den Hobbywing Motor einbauen zu können werde ich die jetzt auch erneuern. Den der Servo-Shaft den ich mit dem Dremel bearbeitet habe ist schon eingerissen.

Die T08651 schrauben sich von alleine heraus

The BIG Returns Race, mein erstes Rennen überhaupt

Mein Team C T8Ev3 hat ja jetzt schon ein paar Rennstecken gesehen. Rosenring des MAC-Uetersen e.V., Mückenring des RMC-Wolfsburg e.V., Mühlen-Ring des Schietschmieter Bistensee e.V.. Nur auf einem richtigen Rennen waren wir beide noch nie, das sollte sich ändern. Der Verein BIG-Hamburg e.V. hat nach 4 Jahren eine neue Offroad-Outdoor-Stecke aufgebaut. Zur Einweihung wurde das „The BIG Returns“ Rennen veranstalltet.

Sobald die Nennung eröffnet war habe ich nicht lange gezögert und habe mich für das Rennen des BIG Hamburg angemeldet. Je näher der Termin rückte desto nervöser wurde ich. Die üblichen Fragen brannten in meinem Kopf: Hast Du alles, nix vergessen, alles überprüft, hast Du auch wirklich alles? Das Auto wurde natürlich einer Gründlichen Wartung unterzogen, dabei wurden einige defekte und/oder verschlissene Teile ersetz und ein paar Optimierungen vorgenommen. Da ich die Woche vor dem Rennen noch nach München musste habe ich alles schon ordentlich in meine Euro-Boxen verstaut.

Dann war es endlich so soweit das Rennwochenende stand an, das Wetter sollte hervorragend werden. Über Facebook habe ich mich mit René Sagawe, Jan-Erik Körner und Maik Bahr vom RCV Lüneburg e.V. verabredet. René ist ein alter Hase im Rennbusiness und Jan und Maik hatten ebenso ihr erstes Rennen so wie ich. Die Nacht auf Samstag habe ich bestimmt nur 4 Stunden geschlafen, die Aufregung. Nachdem ich es dann um 5:15 nicht mehr ausgehalten habe bin aufgestanden und hab meine Sachen ins Auto gepackt. Die 54 km zur Rennstrecke in Stapelfeld sind am Samstagmorgen wunderbar zu fahren.

Ich war so früh da das gerade eben erst die Leute vom Verein ihren ersten Kaffee hatten. Also Pavillon aufgebaut, und meine Kisten aus dem Auto geholt. Dann kamen auch schon die anderen drei und der Platz füllte sich so nach und nach. Nach dem der Nebel sich verzogen hatte kam die Sonne raus und das Wetter sollte das Halten was die Vorhersage versprochen hat.

Dann ging die Veranstaltung los: Startnummern abholen, Fahrerbesprechung, Zeitplan, Streckenbegehung, Reifenwahl, Setup, Fahrerstand….uhhh ist die Strecke groß… zum Glück fahre ich einen 1:8er Buggy.

Dann stand das erste Training an, rauf auf den Fahrerstand und die erste Runde gedreht schon langsam angehen lassen. Besser wurde es dann auch nicht, noch nie war ich so schlecht, der Druck war da und die Nervosität hat nicht nachgelassen. Na ja die Strecke ist auch sehr anspruchsvoll, Vierfachsprung, Plateau, zwei Doppelsprünge usw. Die „lange“ Gerade war nicht wirklich Lang, also eine Strecke mit sehr hohem Anspruch. Die Oberfläche besteht komplett aus Lehm, eine Seltenheit wie ich später erfahren sollte. Nach 5 Minuten war es auch schon wieder vorbei, viel zu schnell wie ich fand. Positiv war, dass mein Transponder richtig funktionierte und mein Auto keinen Schaden hatte.

Die weitern Trainings habe ich abgespult und so langsam ganz langsam wurde ich besser auf der Strecke. Also nicht mehr 10-mal abfliegen pro Runde sondern nur noch 6-mal. Nach den Trainingsläufen haben wir uns am Catering mit lecker Essen zu sehr fairen Preisen versorgt.

Da die Strecke immer weiter abtrocknete und die Oberfläche immer fester wurde habe ich alle meine AKA Reifen durchprobiert. Von ganz Grobstollig zum immer feineren Profil. Am Samstagnachmittag fanden dann die ersten Vorläufe statt, den ersten konnte ich noch mitfahren den zweiten und dritten musste ich ausfallen lassen. Bei mir ist der Spektrum SR410 Empfänger defekt gewesen, warum weiß ich nicht. Nur das zwei Vorläufe nicht nutzen konnte, das war sehr ärgerlich den zu Hause hatte ich Ersatz.

So habe ich meinen Helferposten gemacht und musste den anderen zuschauen. So ist das halt bei einem Rennen, schon eine Kleinigkeit kann dazu führen das man ausfällt. Und ich hatte bestimmt fast alles dabei was man sich so vorstellen kann, bis eben auf den Empfänger.

Um 19 Uhr habe ich mich dann auf den Weg nach Hause gemacht, und war um 20 Uhr zu Hause. Ab in den Keller und den Empfänger getauscht, schon lief alles wieder wunderbar. Dann wie besprochen das Setup angepasst und das Fahrwerk weicher eingestellt. Vorne 700 und hinten 600 cSt. Um halb elf bin ich dann totmüde ins Bett gefallen.

Renntag!

Sonntag 6 Uhr klingelte wieder der Wecker, ich musste ja um 8 Uhr wieder in Stapelfeld sein. Den 4. Vorlauf konnte ich wieder fahren und es lief überhaupt am Besten bei diesem Rennen. Michael und Olaf von den SundayDrivern waren auch da und haben mich unterstützt. Von Michael stammen auch die meisten der tollen Fotos, Danke dafür. Leider habe ich es in meinem Vorlauf nur auf Platz 7 geschafft, und konnte somit nicht ins Finale aufsteigen.

Von da an durfte ich also nicht mehr auf die Stecke und fahren. Schade. Mittlerweile hatte die Stecke sogar schon Blue Groove angesetzt. Blue Groove entsteht wenn der Gummiabrieb der Reifen auf der Oberfläche des harten Lehms haften bleibt. Dabei entsteht richtiger Gripp auf der Ideallinie. Um dann auch weiterhin vorne mitfahren zu können setzt mein auf Reifen mit sehr feinem Profil und viel Oberfläche.

Insgesamt war es eine sehr tolle Veranstaltung, alles hat gepasst. Der Moderator hat uns super unterhalten, und hat damit für eine tolle Rennatmosphäre gesorgt. Die Jungs in der Zeitmessung haben einen perfekten Job gemacht. Und auch sonst war alles bestens organisiert. Schon während der Veranstaltung stand mein Entschluss fest, ich werde nächstes Jahr am SH-Cup Teilnehmen. Übrigens neben dem eigentlichen Rennen lernt man im Fahrerlager viel mehr über RC-Cars als man sich vorstellen kann. Deswegen kann ich jedem nur empfehlen an so einem Rennen selber teilzunehmen. Es hat mich keiner schief angeschaut, warum ich 7 Sekunden pro Runde langsamer war als der Deutsche Meister. Jeder war offen für Fragen und hat diese zum Teil mit sehr viel Geduld beantwortet.