BIG Warumup 2019 – Pfingstrennen beim BIG Hamburg e.V.

Es ist ja bereits zur schönen Tradition geworden beim Pfingstrennen dabei zu sein. Die drei Tages Veranstaltung verspricht viel Fahrtzeit, und viel gefahren bin ich. Durch den Wohnwagen war ich natürlich schon am Freitag angereist. Der Trackwalk am Freitag versprach eine großartige trockene und feste Lehmstrecke. So wie man es vom BIG Hamburg gewöhnt ist. Leider sollte es erstmal anders kommen.

In der Nach von Freitag auf Samstag hat es leider ausgiebig geregnet, und das obwohl Floh die Strecke extra vorher gewässert hat. Es hätte also gar nicht zu regnen brauchen. Na ja, wir haben festgestellt das man sich auch nicht mehr auf die Wetterapps verlassen kann. Der Verein hat dann die Strecke am morgen mit Sägespänen abgestreut und damit wieder trockengelegt. Gegen 11 Uhr konnte mit dem Training in Gruppen begonnen werden. Die ersten beiden Trainingsläufe habe ich ausgelassen, und als die Strecke trockner wurde ging es nicht nur für mich mit dem Training los. Am Ende des Tages hatte die Strecke sich gesetzt und gefestigt.

In der Nacht zu Sonntag hatte es noch ein ganz kleines bisschen geregnet. Heino hat uns dann alle mit dem sonoren Sound eines Rüttlers geweckt, was gibt es Schöneres. Anhand des gezeiteten Trainings vom Samstag wurden die Vorlaufgruppen für Samstag eingeteilt. Und da einige Teilnehmer nicht erschienen sind, wurden die Anzahl der Gruppen um 2 reduziert. Das ergab im Zeitplan einen Freiraum, der mit einem 6. Vorlauf gefüllt wurde. Nach einer gewissen Zeit stellte sich die passende Routine ein und alles lief wie am Schnürchen. Ich habe verschiedene Reifen ausprobiert und auch mit dem Ausfederweg und der Fahrwerkshöhe herumprobiert. Die Strecke hat in der Zeit etwas Blue Groove entwickelt und die Idealline war deutlich erkennbar.

Am Montag ging es dann in Finale, ich startete im ⅛-A von Platz 5. Also musste ich mindestens auf Platz 4 kommen, um ins ¼ Finale aufzusteigen. Da es am morgen ein wenig geregnet hatte, war der Lehm wieder feucht aber weiterhin sehr fest. Ich habe mich für einen frischen Satz HotDices entschieden, und wie sich zeigen sollte war das die perfekte Wahl. Den üblichen Tumult nach dem Start an der ersten Schikane konnte ich ganz gut entgehen. Nach der ersten Überfahrt über die Zählschleife lag ich auf Platz 4. Also alles Richtig gemacht und der Aufstiegsplatz war sicher. Da die Reifen sehr gut passten lief es für mich richtig gut. Nach der Hälfte der 20 Minuten habe ich mich auf Platz 1 vorgekämpft. Danach gab es noch einen schönen Zweikampf mit Jens, wir haben uns gegenseitig immer wieder den 1. Platz weggenommen. Am Ende konnte ich mich aber gegen Jens durchsetzen. Mit geholfen haben auch meine super Boxencrew, Burak Kilic und Christopher Toni Bee. Die beiden sind echt spitze, in Führung liegend rief mich Burak kurz vor Ende des Rennes zum Tanken. Ich dachte was soll das den jetzt ist doch gleich vorbei. Hinterher erklärte mir Burak, dass ich einen komfortablen Vorsprung auf den 2. hatte und die beiden zur Sicherheit einen dritten Tankstop eingeplant hatten. Ich habe das ⅛-A mit 20,045 Sekunden Vorsprung auf Kai Prostka gewonnen. Rennen bei LiveRC zum nachschauen.

Somit durfte ich auch noch im ¼-A von Startplatz 9 ins Rennen gehen. Na ja, die Luft war wohl raus, falsche Reifen. Motor aus. Ein Fehler nach dem anderen. Lag ein paarmal auf dem Dach. Am Ende wurde ich 10, weil zwei andere ausgefallen waren. Aber egal, ich hatte nochmal 20 Minuten Fahrzeit und hatte meinen Spaß.

Mein Mugen MBX8 lief das ganze Wochenende echt super, der Ultimate M3T Motor lief auch sehr gut bis auf den einen Absteller. Die ProCircuit Reifen gingen auch sehr gut, die Addictive ebenso wie die Hot Dices. Am besten fand ich das wir vom MAC Uetersen e.V. fast alle zusammen saßen. Auch der BIG Hamburg e.V. hat wie immer eine super Veranstaltung umgesetzt.


Mit Sven habe ich den "Stellplatz" geteilt

Alles wie immer ;-)

Prinzen Rollen Power für den MBX8

Neben Regen hatten wir auch Sonnenschein

Vatertagsrennen - MC Schwedt e.V.

Wie jedes Jahr hat der MC Schwedt e.V. zu seinem 4-Tägigen Vatertagsrennen geladen. Dieses Jahr bin ich natürlich mit Wohnwagen gefahren. Vorab schon mal, ich bin nächstes Jahr auf jeden Fall wieder dabei!


Meine Anreise hat sich am Mittwoch noch verzögert da ich erstmal zum Arzt musste und eine Entzündung behandeln lassen. Mit den nötigen Anweisungen stand dem Event nichts mehr im Wege. Leider ist die A20 immer noch durch eine einspurige Behelfsbrücke befahrbar, dass kostete mich ca. 1h. Am späten Abend kam ich an und habe mir einen schönen Stellplatz aussuchen können.

Tolles Panorama
Donnerstag und Freitag wurden ausgiebig genutzt um zu trainieren. Und ich bin auch wieder ein Stück schlauer was das Einstellen eines Nitro-Motors betrifft. Danke an Marc für seine Erklärungen. Gerade das Thema Low-Speed-Needle ist mir jetzt klarer geworden.

Das Rasengitter...
Die Strecke war vom MC Schwedt e.V. hervorragend vorbereitet worden. Der vorhandene Lehm war schnell weg, und somit konnten die Star-Pin Reifen aufgezogen werden. Wie immer war das Wetter hervorragend, bis auf einen kleinen Schauer am Freitag.

Kleiner Schauer
Nach den Vorläufen war ich im 1/4 B auf Startplatz 5 gelandet. Bei 15 Minten Fahrtzeit war die Strategie, mit einem Tankstopp auszukommen. Nach dem Startgetümmel war ich auf Platz 8, und konnte mich leider wieder nur auf Platz 5 vorkämpfen. Leider hat es für den 4. und letzten Aufstiegsplatz nicht gereicht. Danke an meinen Tankwart Marc!
Die Gegengerade jetzt wieder auf dem selben Niveau 

Gerne wäre ich 20 Minuten gefahren, den das was beim Nitro Fahren wirklich Spaß macht sind die Tankstops. Eventuell wäre es eine Überlegung wert vom 2 Strangigen Tannenbaum Verfahren auf einen Strang mit Buchstabenfinalen zu wechseln. Damit kommen alle auf mehr Fahrtzeit.

Platz 26, ich bin zufrieden

1. SK Lauf OR8 - Erstes Rennen mit dem Verbrenner

Nachdem ich nicht wie geplant beim 1. Lauf zum SH-Cup starten konnte, war es am 18./19. Mai zum 1. SK-Lauf beim B.O.C. Kiel e.V. endlich so weit. Gefahren bin ich den MBX8 schon für 2,5 Liter auf dem Rosenring. Ich war mir also sicher das alles wie es soll läuft.

Erste Inbetriebnahme des MBX8 mit einem Ultimate M3T. Ich hatte ja meine größten Befürchtungen das mit dem Verbrenner erstmal nix klappt, aber diese waren unbegründet. Sobald der Vergaser Sprit angezogen hatte sprang der Motor ohne weitere Probleme sofort an und lief ruhig im Standgas. Man war ich zufrieden!

Zurück nach Kiel, der Samstag stand wie immer dem Training zur Verfügung. Der Verein hatte ganze Arbeit geleistet und die Streckenführung umgestellt. An vielen Stellen war die Strecke glatt wie ein Kinderpopo. Dieses Jahr bin ich noch nicht viel gefahren und mein Ziel für dieses Jahr ist erstmal ankommen und sich mit der Technik vertraut machen. Und genau das habe ich am Samstag gemacht.

Es ist Sonntag und am Sonntag wird Rennen gefahren, aber vor dem Rennen stehen die vier Vorläufe. Da ich am Samstag schon feststellen konnte, dass ich mit einer Tankfüllung ca. 9m 30s fahren konnte, bin ich die Vorläufe ohne einen zusätzlichen Tankstopp gefahren. Die Vorläufe fühlen sich mit dem Verbrenner auch nicht anders an als mit dem Elektro.

Spannend wurden dann die Finalläufe, meiner „schlechten“ Leistung entsprechend bin ich im 1/8 Finale von Startplatz 9 gestartet und konnte mich auf Platz 5 vorarbeiten. Im anschließenden 1/4-A Finale bin ich von 11 gestartet und habe mich auf den 9. Platz vorgearbeitet. Und hier in Finalen machte das Nitro-Fahren zum ersten Mal wirklich sinn. 20 Minuten am Stück zu fahren und 2 Tankstopps zu haben ist wirklich cool. Danke an Ronny meinen Vereinskollegen der den Job des Pitman übernommen hat.

Am Ende bin ich dann 33. von 43 geworden, da ist noch Luft nach oben. Aber genau das war ja auch der Plan. Insgesamt kann ich sagen das sich der Nitro nicht viel anders fahren lässt als ein Elo mit 1600kv. Klar fehlt beim Start die Instant-Power, aber das fällt kaum auf. Die restliche Kraftentfaltung ist ziemlich ähnlich. Es ist mehr Arbeit aber die langen Finale machen auch mehr Spaß.

Dem Gerät - Der MBX8 als Arbeitstier im Einsatz

Blick ins Fahrerlager

Die neue Streckenführung


Die neue Streckenführung - Mittelteil

Die neue Streckenführung - letzter Teil


Mein Büro ;-) 

Fahrerstand

PCT HotDices P1 nach zweimal 20 Minuten

Entspannte Siegerehrung

Die Sieger


EU-Urheberrechtsreform

Dieses mal geht es nicht um mein Hobby. Es geht um die EU-Urheberrechtsreform, die letzte Chance besteht die Richtlinie im EU-Rat zu verhindern. Deswegen habe ich mich entschieden Dr. Ernst Dieter Rossmann eine eMail zu schreiben. Den Inhalt findet ihr im Screenshot.



eMail an meinen Bundestagsabgeordneten




Nitro Buggy E02 - Die Karoserie und das Design

Für den neuen Mugen MBX8 mussten auch neue Karos her. Schon letztes Jahr hat Maik Zeretzki meine Karos für mich lackiert. So wie er kann ich das nicht! Dieses mal habe ich auf die original Karos von Mugen gesetzt, die sind bereits vorausgeschnitten und machen einem das Leben leichter.

Im letztes Jahr hatte ich Maik meine Wünsche mitgeteilt, und er hat daraus ein Design entworfen. Ich habe mir die Farben Weiß, Blaumetallic und Rot ausgesucht. Maik hat das dann zu einem vollständigen Design entwickelt, und auch den Schriftzug einlackiert. Ganz am Ende der Seite findet Ihr das Design aus 2018.

Für die Session 2019 wollte ich das vorhandene Design weiterentwickeln. Es war klar das ich nur noch neongelbe Felgen fahren werden (wegen der Pro Ciruit Reifen) und dann wollte ich die neongelben Flügel von Mugen fahren. Also musste auch etwas von dem Neongelb in die Karo. Das Ergebnis ist wirklich extrem klasse.

Maik Zeretzki erreicht ihr über Facebook oder per eMail. Anhand der folgenden Bilder könnte Ihr sehen wie das abläuft, und welche Infos man bekommt. Seine Werke könnt Ihr auch bei Instgram finden.


Maik macht einen genauen Plan und Masken für Schriftzüge...

...jede Farbe wird genau platziert...

...von allen Seiten...

...damit hinterher keine Fragen aufkommen.
So sieht das Ergebnis...

...dann aus. Wie ich schon gesagt habe...

...bin ich wirklich sehr zufrieden...

...und freue mich auf die kommende Session.
2018er Design 

ORE8 Kalender

Das ist der Kalender für die Klasse ORE8
[SK] = Sportkreismeisterschaften
[SH] = Läufe zum SH-Cup
[FR] = Freundschaftsrennen

iCal Datei dieses Kalenders um diesen Kalender in Euren eigenen Kalender zu integrieren. Anleitungen dazu finden sich im Internet.

OR8 Kalender

Das ist der Kalender für die Klasse OR8
[SK] = Sportkreismeisterschaften
[SH] = Läufe zum SH-Cup
[FR] = Freundschaftsrennen

iCal Datei dieses Kalenders um diesen Kalender in Euren eigenen Kalender zu integrieren. Anleitungen dazu finden sich im Internet.

T-Works Skid-Plates MBX8

Auf einen Tipp von Marc hin habe ich mir die Skid-Plates von T-Works geholt. In Deutschland habe ich keinen Händler gefunden der diese in seinem Sortiment führt.


In den USA wollte ich eigentlich nicht bestellen, da ich dann immer den Aufwand mit dem Zoll habe. Deswegen habe ich bei RC-Kleinkram angefragt ob die mir diese Teile nicht einfach mitbestellen können, da sie T-Works als Marke in ihrem Shop führen. War kein Problem, dauert halt etwas weil sie nicht ständig neue Ware von T-Works erhalten. Nach 4 Wochen war alles bei mir zu Hause, und ich hatte keinen Stress mit dem Zoll.

Die hintere Skid-Plate muss nicht angepasst werden und passt perfekt. Die vordere muss angepasst werden, da nach dem DMC Reglement der Rammer vorne aus Kunststoff sein muss. Alles weitere sieht man auf den Fotos.

Die Ware ist eingetroffen

Die Dicke der Edelstahl Platten

So sieht es aus wenn man die Skid-Plate ohne Anpassungen montiert

Leider geht es so nicht und muss modifiziert werden

Hinten

Vorne

Hinten ist alles kein Problem und lässt sich super montieren

Die Skid-Plate trägt fast nicht auf, 0,5mm

Die Skid-Plate für vorne muss angepasst werden, dazu habe ich die Platte rechtwinklig gebogen

Und dann abgeschnitten, eine Metallsäge eignet sich am besten

Der Kunststoff-Rammer muss auch angepasst werden

Ist doch ganz gut geworden, bin gespannt wie lange alles hält

Sportkreistag Nord

Am Sonntag den 20.01.2019 fand in Munster der Sportkreistag Nord statt. Wie auch schon beim Sportbundtag, wollte ich auch diesen besuchen. Auf dem Sportkreistag berichtet der Sportkreisvorsitzende den anwesenden Teamleitern der Vereine wie die letzte Session aus seiner Sicht gelaufen ist. Es werden auch alle für den Sportkreis wichtigen Infos aus dem Sportbundtag übermittelt. Die Referenten der einzelnen Klassen berichten aus ihren Sparten.

Hauptsächlich werden aber die Termine für die kommende Session abgestimmt. Das ist nicht immer so einfach, da ja die DMs, und EMs Vorrang haben. Und die SK Läufe müssen ja vor der DM abgeschlossen sein. Dazu kommen feste Termine wie zum Beispiel das Pfingstrennen beim BIG Hamburg e.V. oder das Vatertagsrennen beim MC Schwedt e.V. Und neben den SK Läufen gibt es noch Freundschaftsrennen und den SH-Cup.

Neben diesen ganzen Aktivitäten wurden auch einige Ämter neu vergeben. Unter anderem wurde ein neuer Sportkreisvorsitzender gesucht. Schon beim Sportbundtag wurde ich angesprochen ob ich mir nicht vorstellen kann diesen Posten zu übernehmen. Nachdem ich ich mich über die Arbeit des Sportkreisvorsitzenden informiert habe, habe ich mir aber noch Bedenkzeit ausgebeten.

Da ich inzwischen ja auch zum 1. Vorsitzenden des MAC Uetersen e.V. gewählt wurde, haben sich die vier SH-Cup Vereine im Norden getroffen um die Session 2019 zu besprechen. Wir haben uns bei Dirk Horn getroffen und über das neue Reglement gesprochen. Neben diesen Gesprächen habe ich auch ein längeres Gespräch mit Dirk Horn (neuer Präsident des DMC e.V.) geführt. Er hat mich darin bestärkt das ich für das Amt des Sportkreisvorsitzenden geeignet wäre.

Vor dem Sportkreistag habe ich mit Holger Sparbier dem scheidenden Sportkreisvorsitzenden telefoniert, er informierte mich über die Aufgaben aus seiner Sicht. Und er erzählte das es noch drei weitere Kandidaten gab. Alles sehr spannend. Als es dann so weit war und die Wahlen abgehalten wurden, gab es nur noch mich als Kandidaten.

Ich habe mich dann Teamleitern vorgestellt, und erzählt was mir wichtig ist. Vor allem geht es mir darum die Entscheidungswege transparent zu machen, und auch aufzuklären wie man beim DMC mitwirken kann. Ich glaube das es vielen gar nicht klar ist wie das abläuft und wie "einfach" es ist eine Änderung des Reglements zu erreichen.

Ich wurde mit 17 Ja Stimmen und 2 Enthaltungen gewählt.

Im Moment lese ich mich durch einige der Protokolle und wundere mich über die ein- oder andere Sache. Ich freue mich darauf den DMC zu unterstützen und bin gespannt was ich genau dazu beitragen kann. Ich werde in meinem Blog immer wieder versuchen einen Blick hinter die Kulissen zu geben um für Transparenz zu sorgen.

Auf dem Weg nach Munster

Langjährige DMC Mitglieder wurde geehrt

Ausstattung für den Jugendtag

Stellvertretend für die geehrten Mitglieder wurden die Teamleiter der Vereine von mir Fotografiert 

Ein Teil der Teilnehmer

Der andere teil der Teilnehmer

Zu meinem Stellvertreter wurde Heino Müller gewählt

Gruppenbild



Nitro Buggy - E01 - Auswahl der Komponenten

In einer losen Reihe möchte ich berichten was ich alles für das Nitro Buggy fahren angeschafft habe. Und auch warum ich gerade das Produkt gekauft habe.

Den Anfang macht die Auswahl der Komponenten. Hier geht es mir immer um das Preis-Leistungs-Verhältnis.

Servos:

Lenkung Savöx SV-1270TG
Stellkraft bei 7,4 V ca. 35kg
Stellzeit bei 7,4 V ca. 0,11 Sek/60°
Getriebe Titan
Gas/Bremse Savöx SV-1273TG
Stellkraft bei 7,4 V ca. 16kg
Stellzeit bei 7,4 V ca. 0,065 Sek/60°
Getriebe Titan

Ich hatte bisher noch keine Probleme mit Savöx Servos. Das 1270TG fahre ich selber im MBX7r Eco seit drei Jahren ohne Probleme. Beide Servos laufen ohne Probleme an einem Lipo mit 2S (8,4 Volt). Das Titangetriebe hat mich noch nie im Stich gelassen. Das 1270TG liegt bei ca. 701 und das 1273TG bei ca. 83€.

Servohorn:

Ich habe als Gas- und Bremsservohorn das TU3103-25  und für die Lenkung das TU3102-25 von RMV genommen.
Beim Lekungsservohorn habe ich das innere Loch durchgebohrt damit ich die vorgesehene Schraubenverbindung nutzen kann. Beim Gas- und Bremsservohorn werde eine ähnliche Modifikation vornehmen, das originale Kunststoff Servohorn gefällt mir nicht.

Ein- Ausschalter:

HW-30850000 HobbyWing Elektronischer Schalter 12A

Dieser zeigt per farbiger LED an wie voll der LiPo Akku noch ist, somit kann man entscheiden ob man den nächsten Lauf damit noch fahren möchte oder doch besser wechselt.

Empfänger Lipo:

Ich werde den UR4451 von Ultimate nehmen. Dieser hat 2500 mAh und nutzt einen JR Stecker. Abmessungen in mm: 86 x 29,5 x 16,5 Gewicht 90g

Werkzeug:

EDS-130132 Schlitz Schraubendreher 3,0mm x 200mm
EDS-130150 Schlitz Schraubendreher 5,0mm x 120mm
EDS-190002 Kupplungsglocken/Kerzen Schlüssel
EDS 190001 Krümmerfeder Werkzeug
EDS-190016 Schwungscheibenabziewerkzeug 1:8 & 1:10

Klar ist natürlich das ich auch das Komplette Set als Außensechskant von 1,5mm - 3mm von EDS nutze. Inzwischen habe ich davon zwei Sets, so kann eines in die Pittasche und eines in die Hudy Tasche.

Pittasche:

Ich habe mich gegen einen Pit-Buttler entschieden, und habe mir eine Pittasche von Team-EDS gekauft. Ich folge hier den Empfehlungen die ich bekommen habe. An vielen Rennstrecken ist es in der Boxengasse eng und da ist eine Pittasche besser als ein Pit-Buttler.

Tanken:

Tankflasche und Schnelltankpistole werde ich von Ultimate nehmen.

Startbox:

Ich werde die Startbox Ultimate Racing - UR4501 kaufen, da sie über zwei 750er Motoren verfügt. Ich werde zur Startbox noch einen eignen Artikel schreiben.